ШКОЛА
ВНЕДОРОЖНОЙ ЕЗДЫ
ВНЕДОРОЖНОЙ ЕЗДЫ
Увлеченным "мотофитнесом"
— координация, выносливость, собранность
— прогресс без цели “Призер Кубка Мира”
— удовольствие от движения и формы
— координация, выносливость, собранность
— прогресс без цели “Призер Кубка Мира”
— удовольствие от движения и формы
Хобби-райдерам
— улучшение техники без гонки за результатом
— меньше зажимов и больше стабильности
— фан, а не борьба с мотоциклом
— улучшение техники без гонки за результатом
— меньше зажимов и больше стабильности
— фан, а не борьба с мотоциклом
Занятия подойдут тем, кто хочет лучше понимать своё тело, двигаться на мотоцикле увереннее и получать удовольствие от процесса (и прогресса).
Школа
После занятий Вы:
— улучшите технику без гонки за результатом
— станет меньше зажимов и больше стабильности
— получите фан, а не борьбу с мотоциклом
— повысите координацию, выносливость, собранность
— ощутите прогресс без цели “Призер Кубка Мира”
— станет меньше зажимов и больше стабильности
— получите фан, а не борьбу с мотоциклом
— повысите координацию, выносливость, собранность
— ощутите прогресс без цели “Призер Кубка Мира”
Занятия подойдут тем, кто хочет лучше понимать своё тело, двигаться на мотоцикле увереннее и получать удовольствие от процесса.
Школа
1. НОГИ – опора на подушечки стоп
2. КОЛЕНИ – «обнимают» мотоцикл
3. ТАЗ – собран нейтрально
4. КОРПУС – наклон вперед
5. ГОЛОВА – не выходит за подушку руля
6. РУКИ – локти подняты, кисти свободны
7. ВЗГЛЯД – направлен вперед по траектории
7 Столпов Базового Положения Тела
"Я опираюсь на подход, где техника считается рабочей только тогда, когда она сохраняется под реальной нагрузкой, а не только в “идеальных условиях”. Для ученика это означает меньше борьбы с мотоциклом, меньше забитых рук и больше стабильной езды в своём темпе.
"В моей методике есть чёткая база и понятный порядок освоения навыков: стойка, баланс, взгляд и контроль мотоцикла без лишнего риска. Это важно, потому что ученику становится ясно, что именно делать, прогресс идёт спокойно, а удовольствие появляется уже на первых занятиях."
- Ryan Hughes
Мне близки подходы Aj Catanzaro и Ryan Hughes — я разделяю их понимание техники, работы с телом, изучаю практику и применяю её в обучении.
- Aj Catanzaro
"В моей методике есть чёткая база и понятный порядок освоения навыков: стойка, баланс, взгляд и контроль мотоцикла без лишнего риска. Это важно, потому что ученику становится ясно, что именно делать, прогресс идёт спокойно, а удовольствие появляется уже на первых занятиях."
Мне близки подходы Aj Catanzaro и Ryan Hughes — я разделяю их понимание техники, работы с телом, изучаю практику и применяю её в обучении.
- Aj Catanzaro
"Я опираюсь на подход, где техника считается рабочей только тогда, когда она сохраняется под реальной нагрузкой, а не только в “идеальных условиях”. Для ученика это означает меньше борьбы с мотоциклом, меньше забитых рук и больше стабильной езды в своём темпе.
- Ryan Hughes
Меня зовут Александр Цвелев.
Обучение внедорожной езде строится через контроль, технику и телесные ощущения. Для меня важно, чтобы человек понимал, что он делает на мотоцикле, чувствовал своё тело и умел управлять нагрузкой в процессе езды.
Основа обучения — базовая позиция, работа корпусом и взглядом, баланс и взаимодействие с мотоциклом и его органами управления.
Мы двигаемся от простого к сложному, концентрируясь на одном навыке за тренировку. Если техника теряет стабильность из-за усталости или перегрузки внимания, задача упрощается до восстановления контроля.
Обучение внедорожной езде строится через контроль, технику и телесные ощущения. Для меня важно, чтобы человек понимал, что он делает на мотоцикле, чувствовал своё тело и умел управлять нагрузкой в процессе езды.
Основа обучения — базовая позиция, работа корпусом и взглядом, баланс и взаимодействие с мотоциклом и его органами управления.
Мы двигаемся от простого к сложному, концентрируясь на одном навыке за тренировку. Если техника теряет стабильность из-за усталости или перегрузки внимания, задача упрощается до восстановления контроля.
Мой Подход к Тренировкам
Меня зовут Александр Цвелев.
Обучение внедорожной езде строится через контроль, технику и телесные ощущения. Для меня важно, чтобы человек понимал, что он делает на мотоцикле, чувствовал своё тело и умел управлять нагрузкой в процессе езды.
Основа обучения — базовая позиция, работа корпусом и взглядом, баланс и взаимодействие с мотоциклом и его органами управления.
Мы двигаемся от простого к сложному, концентрируясь на одном навыке за тренировку. Если техника теряет стабильность из-за усталости или перегрузки внимания, задача упрощается до восстановления контроля.
Обучение внедорожной езде строится через контроль, технику и телесные ощущения. Для меня важно, чтобы человек понимал, что он делает на мотоцикле, чувствовал своё тело и умел управлять нагрузкой в процессе езды.
Основа обучения — базовая позиция, работа корпусом и взглядом, баланс и взаимодействие с мотоциклом и его органами управления.
Мы двигаемся от простого к сложному, концентрируясь на одном навыке за тренировку. Если техника теряет стабильность из-за усталости или перегрузки внимания, задача упрощается до восстановления контроля.
Мой Подход к Тренировкам
Я работаю индивидуально и в небольших группах
до 5 человек. Такой формат позволяет уделять внимание каждому участнику, корректировать действия и осознавать детали своей техники.
Безопасность является частью тренировочного процесса. Упражнения подбираются в соответствии с текущими возможностями ученика, а сложность увеличивается по мере готовности тела и развития навыков.
Удовольствие от езды — важный ориентир обучения. Когда сохраняется интерес и появляются первые устойчивые результаты, процесс начинает приносить настоящую радость.
до 5 человек. Такой формат позволяет уделять внимание каждому участнику, корректировать действия и осознавать детали своей техники.
Безопасность является частью тренировочного процесса. Упражнения подбираются в соответствии с текущими возможностями ученика, а сложность увеличивается по мере готовности тела и развития навыков.
Удовольствие от езды — важный ориентир обучения. Когда сохраняется интерес и появляются первые устойчивые результаты, процесс начинает приносить настоящую радость.
Я работаю индивидуально и в небольших группах
до 5 человек. Такой формат позволяет уделять внимание каждому участнику, корректировать действия и осознавать детали своей техники.
Удовольствие от езды — важный ориентир обучения. Когда сохраняется интерес и появляются первые устойчивые результаты, процесс начинает приносить настоящую радость.
до 5 человек. Такой формат позволяет уделять внимание каждому участнику, корректировать действия и осознавать детали своей техники.
Удовольствие от езды — важный ориентир обучения. Когда сохраняется интерес и появляются первые устойчивые результаты, процесс начинает приносить настоящую радость.
Обо мне
В мотоспорте я с 11 лет. За это время прошёл путь от гонщика до организатора и инструктора, работал в разных направлениях внедорожных мотогонок.
В 2005 году под кураторством Вячеслава Дементьева и Ивана Ульянцева воссоздал трассу мотокросса на Стадионе Технических Видов Cпорта в Крылатском. Спроектировал и собрал автоматическую систему полива на всей площади стадиона.
В 2005 году под кураторством Вячеслава Дементьева и Ивана Ульянцева воссоздал трассу мотокросса на Стадионе Технических Видов Cпорта в Крылатском. Спроектировал и собрал автоматическую систему полива на всей площади стадиона.
Обо мне
В мотоспорте я с 11 лет. За это время прошёл путь от гонщика до организатора и инструктора, работал в разных направлениях внедорожных мотогонок.
В 2005 году под кураторством Вячеслава Дементьева и Ивана Ульянцева воссоздал трассу мотокросса на Стадионе Технических Видов Cпорта в Крылатском. Спроектировал и собрал автоматическую систему полива на всей площади стадиона.
В 2005 году под кураторством Вячеслава Дементьева и Ивана Ульянцева воссоздал трассу мотокросса на Стадионе Технических Видов Cпорта в Крылатском. Спроектировал и собрал автоматическую систему полива на всей площади стадиона.
В 2007 году я основал собственную гоночную команду "Pro Racing" и в том же году мы заняли второе место на Кубке Москвы по супермото. Тогда же я организовал и поныне здравствующий мотосервис "Pro Racing Service".
Принимал участие и занимал призовые места на Чемпионатах России по эндуро и кантри. Также выступал организатором соревнований: Зимнего Кубка Москвы по кантри-кроссу (два этапа) и этапа чемпионата России по эндуро в городе Осташков.
Мой спортивный опыт сформировал необычный подход к инструктажу. Он объединяет внимание к мототехнике, как механизму, работу с телом и понимание процесса тренировок изнутри (на трассе) и снаружи (в паддоке).
Принимал участие и занимал призовые места на Чемпионатах России по эндуро и кантри. Также выступал организатором соревнований: Зимнего Кубка Москвы по кантри-кроссу (два этапа) и этапа чемпионата России по эндуро в городе Осташков.
Мой спортивный опыт сформировал необычный подход к инструктажу. Он объединяет внимание к мототехнике, как механизму, работу с телом и понимание процесса тренировок изнутри (на трассе) и снаружи (в паддоке).
В 2007 году я основал собственную гоночную команду "Pro Racing" и в том же году мы заняли второе место на Кубке Москвы по супермото. Тогда же я организовал и поныне здравствующий мотосервис "Pro Racing Service".
Принимал участие и занимал призовые места на Чемпионатах России по эндуро и кантри. Также выступал организатором соревнований: Зимнего Кубка Москвы по кантри-кроссу (два этапа) и этапа чемпионата России по эндуро в городе Осташков.
Мой спортивный опыт сформировал необычный подход к инструктажу. Он объединяет внимание к мототехнике, как механизму, работу с телом и понимание процесса тренировок изнутри (на трассе) и снаружи (в паддоке).
Мой спортивный опыт сформировал необычный подход к инструктажу. Он объединяет внимание к мототехнике, как механизму, работу с телом и понимание процесса тренировок изнутри (на трассе) и снаружи (в паддоке).
